Kabelbaum für BMW E30

Dieser Kabelbaum für den BMW E30 ist für einen BMW E30 mit ausgetauschtem RB25DET NEO-Motor konzipiert. Es wurde im eigenen Haus an einem echten RB25DET NEO-Motor hergestellt, um sicherzustellen, dass alle Motorverbindungen perfekt passen.

HINWEIS für 1982-1986 E30-Modelle

Aufgrund des Alters der OEM-Chassis-Kabelbäume und der Unfähigkeit, ein modernes EFI-System ordnungsgemäß zu unterstützen, erhalten 82-86 E30-Bestellungen eine eigenständige Version des Kabelbaums, die einen 5-Relais-Bussmann-Sicherungsblock zum Anschluss verwendet die Zündung, die Kraftstoffpumpe, zwei Kühlgebläse und Hilfsrelais.

Für Tachometer, Drehzahlmesser, Kühlmitteltemperatur, Öldruck-Warnleuchte, Lichtmaschinen-Warnleuchte und andere Dinge müssen Sie einige Kabel von Hand anschließen. Diese können direkt an Sensoren und Messgeräte angeschlossen oder an den OEM-Karosseriestecker angeschlossen werden.

Diese Option ist der beste Weg, um sicherzustellen, dass die vorhandene Fahrwerksverkabelung im E30 das modernere EFI-System nicht durcheinander bringt. Sie benötigen ein Werkswartungshandbuch oder einen anderen Schaltplan.

MOTOR: Jeder RB25DET NEO von R34 1998-2002 Skyline GTS/GTST. Jeder RB25DET NEO von WGNC34 Nissan Stagea

BMW E30 FAHRGESTELL

Jeder werkseitig hergestellte BMW E30, der zwischen 1982 und 1993 hergestellt wurde, funktioniert weiterhin mit einem BWM-Differenzial.

Sofern sich die Anzahl der Zylinder nicht ändert, funktioniert der werkseitige Drehzahlmesser weiterhin. Wenn sich die Anzahl der Zylinder gegenüber dem Werk geändert hat, verwenden Sie Dakota Digital SGi-5.

Die Klimaanlage, die Scheibenwischer und die Rückfahrscheinwerfer funktionieren weiterhin und die Lichtmaschinenwarnleuchte leuchtet weiterhin.

Optionale werkseitige Messgerätesensor-Adapter sorgen dafür, dass die Öldruck- und Kühlmitteltemperatur-Cluster genauso funktionieren wie damals, als der BMW neu war. Die Adapter sind auch für die meisten Aftermarket-Temperatur- und Druckmessgeräte geeignet, die eine Gewindesteigung von 1/8"-27 benötigen. Es müssen die Öl- und Temperatursensoren eines E30 BMW (1--Kabel) verwendet werden.

TECHNISCHE DATEN FÜR DAS PRO-SERIE-GURT

„Plug and Play“ ist einfach und funktioniert gut.

Es ist KEIN KERNKABELBAUM oder zusätzliche Verkabelung erforderlich.

Wenn möglich, werden OEM-Kabelfarben verwendet.

Zur Verbindung aller Sensorsignalverbindungen werden EM-geschirmte Leitungen verwendet.

Feuerfeste Glasfaserschläuche werden in der Nähe des Krümmers und des Turbos verwendet, wo die Temperatur hoch ist (-40 Grad /-40 Grad F bis +450 Grad /+845 Grad F).

Jeder Draht wird auf Punkt-zu-Punkt-Durchgängigkeit geprüft.

Hergestellt mit den gleichen OEM-Anschlüssen und Dichtungen.

Hergestellt aus Hochtemperatur-TXL-Draht und selbstklebendem Schrumpfschlauch (Betriebstemperatur von -40 Grad /-40 Grad F bis +125 Grad /+257 Grad F).

Eingewickelt in ein dünnes Nylonband (mit einem Betriebstemperaturbereich von -94 Grad /-137 Grad F bis +125 Grad /+257 Grad F)

Ladekabel und bessere Erdungen sind im Lieferumfang enthalten.

Nach der Produktion vollständig getestet, sodass Sie es einfach anschließen und verwenden können.

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